? ? 一、 到岸價格

? ? 到岸價格往往來講并不單單指的是車的價格，一般來講會包括車價格、國外離港、國外運輸費、國外保險費等價格的合成。一般來講也得有幾萬人民幣不等。

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? ? 二、綜合稅率關稅（進口關稅+消費稅+增值稅）

? ? 車輛的進口關稅在中國可以說是非常高的。一般來講，進 口關稅約占車價的25%。消費稅進口車按排量不同分幾個檔次征收，從3%-40%不等。而綜合稅率一般是根據排量來計算，豪華車的排量在3.0以上的有很多車型，綜合稅率就要高很多了。至于其它構成終端車價的費用和成本也都不 是小數目。

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? ? 說明：綜合稅率=[關稅稅率（25%）+增值稅稅率（17%）+關稅稅率（25%） *增值稅稅率(17%)+消費稅稅率]/(1-消費稅稅率)?

? ? （1）.排氣量在4001ml以上，消費稅為 40%，綜合稅率為1.4375 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? （2）.排氣量在3001-4000ml，消費稅為25%；綜合稅率為0.95 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? （3）.排氣量在2501-3000ml，消費稅為12%；綜合稅率為0.662 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

? ? （4）.排氣量在2001-2500ml，消費稅為9%；綜合稅率為0.607 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? （5）.排氣量在2000ml以下，消費稅為5%；綜合稅率為0.539

? ? 以一輛報關價100萬人民幣的進口車為例，如果排量在4.0升以上，需繳納三種稅費143萬元，而進口車的總代理商，也就是廠家，在制定市場指導價時，一定會把經銷商利潤，廠家凈利潤，廠家運營成本都算進去，如此一來這款車的市場指導價至少超過250萬元。如果要把車買回家，消費者還需支付約 8.5%的購置稅、車船稅、上牌費等。

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? ? 三、國內總代理涉嫌壟斷

? ? 一般，每家國外車企，在國內只有一家總代理商，也就是實質意義上說的4S店。這就造成了實際意義上的壟斷。他們對車價擁有絕對的控制權。目前的中國汽車市場中，進口車 廠家們可以 說是一手遮天。由于各種權益向國外車廠高度集中，導致車廠對總代理商的制約極其有限。最終導致消費者花巨資買單。

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? ? 在國外市場上購買汽車帶到中國后，加上25%的關稅和17%的增值稅，還是比中國市場上的價格便宜。許多消費者會通過各種經銷商購買車輛，但是并不是所有的車型都適合。大品牌毋庸置疑，有些品牌在國內保修就成了問題，在境外購買，非國內4S店買的車，不予保修，華師傅認為這是一種變相壟斷行為。

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? ? 維修保養成了4S店賺取利潤的重要來源。據說現在一部車拆開來看的話，零部件能夠賣到車價的2-3倍以上，而消費者不得不在4S店里維修。

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? ? 四、物流建店成本

? ? 豪華車的4S店，建店成本通常都是上億元人民幣的投入，（一線城市投資一家豪華品牌4s店資金至少需要8000萬-1個億，另外中國物流成本比發達國家平均高出30%，總代理的利潤加上下線的經銷商利潤等，導致處于利益鏈中端的經銷商在廠家高任務目標的壓力下，賠錢賣車已經是家常便飯。高額的運營成本和持續的虧損，使得經銷商們收回建店成本遙遙無期，一些持續賠錢的進口車4S店，甚至出現了退網。高昂的物流建店 成本，使得經銷商不得不加價銷售，從而助推了進口車的高價格。

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? ? 通過上面的分析，大家是不是對豪華進口車的價格構成有所了解了。原來一輛車的價格不僅僅是國外車價格換算成人民幣這么簡單！！

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